Prueba -> Nissan Leaf (I)

Retrocedamos hasta el Saló Internacional de l'Automòbil de Barcelona de este pasado año 2011. Acudí a mi habitual cita el último fin de semana del salón, pero aun así pude ver las pocas primicias de este salón (Como la presentación mundial del Hyundai i40. Pero este no es el punto de este artículo; Me acerqué al pabellón de Nissan y vi algo que me llamó mucho la atención: Nissan Leaf, el pequeño gran utilitario cien por cien eléctrico de la compañía japonesa, habia hasta cuatro coches entrando y saliendo del recinto ferial, aparcando en las electrolineras alli dispuestas. A su lado había un pequeño stand donde dos azafatas tomaban datos. Me dirigí de cabeza con mis amigos para realizar una prueba del coche con la pegatina "Zero Emissions" en los laterales. Di mis datos personales y alli me dieron un pequeño Briefing sobre lo que es el Leaf.

Nos informaron de que el compacto japonés era el primero de una nueva generación de coches -Todo esto en palabras de un responsable de Nissan España, muy amable- que estaba por llegar y del cual el Leaf era el abanderado. El coche tiene una carroceria diseñada especialmente para el Leaf, el cual lo convierte en el primer coche diseñado especificamente para ser un eléctrico, nada de conversiones o una nueva versión de un coche convencional (Como es el caso del Renault Fluence ZE, basado en su homónimo de combustion) con lo cual se puede aprovechar mucho más la aerodinámica; también nos habló de las bondades del coche eléctrico: del coste para hacer 100km con él (de 1€ de media), de su poco mantenimiento mecánico al carecer de las vibraciones de un motor de combustión, de lo silencioso que es y de su autonomía para el día a día.Evidentemente con 160km de autonomía no puedes hacer viajes largos con él, ya que el tiempo de recarga completo en un enchufe convencional es de unas 8 horas (También hay una opción de recarga rápida en una toma especial de 400V para conseguir la mitad
de la autonomia -80km- en apenas media hora, pero se recomienda usar en momentos puntuales) Sin duda este es el principal problema del coche eléctrico: su poca autonomía; ademas de su precio.

El responsable de Nissan habló de unos 30.000€ con las ayudas del Gobierno del Estado en aquel momento (Si mal no recuerdo 6.000€ de descuento y sin impuesto de matriculación para coches con menos de X emisiones de CO2). Como punto curioso se habló de que el Leaf tiene 80Kw de potencia "¿Cómo? ¿Qué son 80Kw? ¡Háblame en cristiano!" Vale, perfecto, pero tenemos que acostumbrarnos a hablar a partir de ahora en KW para referirnos a la potencia... En CV son nada menos que 107 pero el interlocutor y presentador del briefing dijo que tiene la misma potencia de aceleración que un V6. "Si, ya..." dije a mis amigos.

Era ya la hora de probar el primer coche eléctrico de producción en masa.